如何建设京津冀城际通勤铁路

2018-01-16 06:00:08

北京交通大学经济管理学院教授赵健认为,与连接不同城市的“城际铁路”相比,平谷线应该被视为服务于北京城市发展和功能布局的“通勤铁路”珠江三角洲地区铁路建设应注重城市地铁交汇处,办公楼,商业区等配套设施的同步建设,使铁路成为城市功能布局的引导,而不仅仅是北京地铁的延伸河北地区赵健指出,发达国家城市化的空间结构演变一般分为传统城市化阶段和都市区两个阶段在传统的城市化阶段,人口和工商业继续聚集在城市中然而,经过一定程度的集中,有限的城市空间开始饱和,出现交通拥堵和房价上涨,这阻碍了集聚经济的进一步增长在大都市区,制造业开始向郊区和附近城镇迁移城市作为制造业中心的功能被削弱,服务和管理中心的功能不断增强随着通勤铁路和私家车的普及,居住在中心城市周围的城镇或郊区,每天都可以通勤到中心城市,人口迁移并聚集在中心城市周围的城镇和郊区改革开放以来,中国东部许多城市都经历了传统城市化的阶段,未来将进入大都市区的发展阶段 “因此,平谷线等城际通勤铁路的建设应该说是符合这一发展趋势我相信未来还应该建设更多这样的城际通勤铁路,以便大都市区在东部地区将成为中国经济的进一步增长发动机“赵健说他强调,城际通勤铁路的规划和建设应与城市功能布局紧密结合在铁路建设过程中,应在通勤铁路和城市地铁交汇区进行房地产开发,吸引办公楼,商业区,基础服务设施的高密度建设,吸引各类企业和企业聚在一起城市CBD实现了城市功能的疏散和重新布局 “因此,应该说城际通勤铁路具有疏散功能和集聚功能,”赵健说平谷线等城市通勤铁路应以北京市集约化城市化服务为基础,成为城市发展的指南 “通勤铁路与城市的地铁不同它是根据现有的住宅区和商业区设计的它也与珠江三角洲的城际铁路不同它只连接相邻的城市它是城市功能布局的指南因此,铁路区域的配套建设非常重要如果它跟不上,它将成为城市地铁的延伸最好的情况是,在北京工作的人可以住在河北区,并发挥应有的作用“赵健指出赵健认为,中国大都市区的发展仍存在许多制度障碍例如,建设和平谷线的运营负责中国铁路的总供应,还是由北京的城市轨道交通运营商负责这不仅涉及机票的定价权,还涉及谁将支付补贴此外,通勤铁路涉及不同的省市,